韓国の道路、工事の迂回、日没後の走行

韓国の自転車インフラの仕組み

韓国の法律(自転車利用活性化法 第3条)は自転車道をちょうど4種類に定義しています。4つの標識・路面標示を覚えれば、誰と道を共有しているか常に分かります。なお電動キックボード(개인형이동장치)はすべての自転車道を合法的に走れるため、都市近郊では遭遇します。

• 자전거 전용도로(自転車専用道路):車からも歩道からも物理分離。青い円形標識に自転車。ルートの最良区間はこれ。
• 자전거·보행자 겸용도로(自転車・歩行者兼用道路):最も多いタイプで川辺公園はほぼこれ——青い円に歩行者+自転車。分離型では路面が歩行側と走行側に分かれる:自転車側を守るのは実際の交通ルール。
• 자전거 전용차로(自転車専用車線):車道から線・色で切り出した車線、四角い青標識。車は進入不可——それでも肩越し確認を。
• 자전거 우선도로(自転車優先道路):交通量の少ない田舎道を車と共有。車線なし、路面の自転車+シェブロンのステンシルだけ。ルートの「静かな連絡区間」はほぼこれ。
• 横断:大きな交差点では자전거횡단도(自転車横断帯)——横断歩道の隣のマーク帯で、乗ったまま渡ってよい。横断歩道しかなければ降りて押す。
• 訪問者が驚くルール:ヘルメットは法的義務、右側通行。

工事区間:慌てない

633kmのルートでは常にどこかが補修中です。迂回路はほぼ必ず案内板で示されます——ただし韓国語で。

手順:止まる→カメラ翻訳(Google Lens/Papago)を標識にかざす→迂回図はだいたい理解できる。ダメなら翻訳した質問を画面に出して韓国人ライダーに見せる。このルートのサイクリストは常に助け合っていて、同じ縦走仲間なら「ついて来て」と言ってくれることも多い。

日没後の走行

• 都市区間は油断のもと:ソウルの漢江公園は夜遅くまで明るく、22時でもライダーだらけ。
• 田舎区間は照明ゼロ。都市圏を出ると街灯も建物もなく、時に電波もない区間が長く続く。日没後は自分のライトだけが頼り。
• 日没前到着でステージを組む(日没時刻を確認——冬は日が短い)。捕まったら:前後ライト点灯、減速、無理せず次の町のモーテルへ。
• 初日から本物のライトを携行。SaejaeとNakdong区間のトンネルは昼でも暗い。

何かあったら

• 1330——韓国旅行ホットライン:24時間365日、生身の人間が英語・日本語・中国語などで対応。道に迷った、意味が分からない、何でも説明してほしい——旅全体の安全網です。
• 119——消防・救急(通訳対応あり)。112——警察。
• 走り出す前に3つとも保存を。おそらく一度もかけずに終わります——それこそが韓国ツーリングの良さですが。